北京: 北京繼續"猛踩油門" 背後真相令人震驚

2026-01-06 | 來源: 萬維讀者網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

高鐵越修越多，虧損卻越滾越大？中國5萬公裡高鐵背後的隱秘真相正在浮出水面

表面上，中國高鐵仍在“狂飆突進”。

港媒《南華早報》披露，盡管中國已砸下天文數字興建高速鐵路，但現實卻異常殘酷——全中國約5萬公裡的高鐵線路中，真正賺錢的只占區區5%。換句話說，絕大多數高鐵，不是在賠錢，就是在“勉強止血”。

但即便如此，中國國家鐵路集團仍態度強硬，宣稱在未來5年內，要把高鐵總裡程再拉長近兩成，沖到6萬公裡。

問題來了：錢從哪裡來？人坐不坐？站用不用？

高鐵站“長草”：不止26座，很多只是“空殼工程”

《中國經營報》早在2024年就指出，全國至少有26座高鐵車站長期處於閒置或半閒置狀態。但在地方政府與業內人士口中，這個數字被普遍認為“偏保守”。

這些車站有幾個共同特征：

選址極其偏遠：距離城區二三十公裡是常態

周邊配套幾乎為零：沒有商圈、沒有住宅、沒有產業

日均客流慘淡：有的車站一天上下車人數不足百人

維護成本卻一分不少：照明、安保、保潔、設備全要錢

不少車站建成後，連出租車司機都懶得去，站前廣場空曠得能“聽見風聲”，售票窗口長期關閉，電子屏幕滾動著“無車次信息”。

更諷刺的是，這些“鬼城式高鐵站”，在立項時往往被包裝成“區域發展引擎”“未來新城核心”。結果是——高鐵修完了，人沒來，城也沒長出來。

為什麼明知虧損，還要硬上高鐵？

答案只有一個字：債。

截至2024年底，中國國家鐵路集團總負債已高達6.2萬億元人民幣，負債率63.5%，堪稱全球負債最重的鐵路系統之一。真正能穩定盈利的，只有京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港等少數位於人口密集、經濟發達地區的黃金線路。

這些線路撐起了中國高鐵僅有的“門面”，卻根本填不上全國性擴張留下的巨大資金黑洞。

那麼，為什麼不踩刹車？

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原因在於：一旦停建，問題會立刻爆雷。

大量地方融資平台依賴高鐵項目續命

銀行貸款需要“新項目”來滾動覆蓋舊債

基建一停，就業、GDP、財政全線承壓

於是，高鐵從“交通工具”，變成了債務延遲器。

第十五個五年計劃：不是發展藍圖，而是“續命方案”？

按照中國國鐵規劃，2026至2030年，全國鐵路裡程將擴至18萬公裡，其中高鐵占三分之一。僅在過去一個五年，高鐵裡程就暴增33%。

國際鐵路聯盟數據顯示，中國高鐵已占全球總裡程超過七成——但這個“世界第一”，背後是世界罕見的重資產、低回報模式。

表面是“鞏固全球主導地位”，實質卻更像是：

用更大的基建，掩蓋舊項目的失敗

用長期負債，換取短期數據好看

用“國家工程”敘事，壓制財務可持續性的質疑

結語：高鐵不缺速度，缺的是乘客和現金流

中國高鐵今天的問題，並不是技術不行，而是經濟賬完全算不通。

當越來越多高鐵站被閒置，當盈利線路比例長期徘徊在5%，當負債規模逼近失控邊緣，卻仍選擇繼續“猛踩油門”——這已不再是發展戰略，而是一場高風險豪賭。

高鐵還能修多久，沒人知道；

但賬單一定會留下，而且只會越來越大。